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2012.04.29 Sunday
都市間ライナーバスの安全性について！
関越道で観光バスの死亡事故が起きた件について
本日平成24年4月29日日曜日に起こりました、関越道藤岡ジャンクション付近の都市間ライナーバスの事故に関して、まずお亡くなりになられた7名のご冥福をお祈りすると共に、お怪我をされたお客様に於かれましては一日も早く前回されます様お祈り申し上げます。
今回のこの事故は未然に防げない事だったのでしょうか？
私の個人意見としては１００％とはいかないまでも、十分に防げた事故だと思います。
まだ、事故の詳細をすべて把握出来てはおりませんが、今現在把握しているだけでも起こるべくして起こった事故だと言わざるを得ません。
弊社東新観光のバスも今日現在違う旅行御者の物ですが、まったく同じコースでバスを運行しており、昨日の夜より金沢に向かい、本日の夜発で金沢発、高岡、富山、魚津の各駅を経由し、東京の池袋、新宿、東京、ＴＤＬの順にお客様を降車させていくものです。
今回事故を起こしてしまった針生エクスプレスさんの場合、運転士が一名（ワンマン）での運行のようですが、弊社の場合はこのような行程の場合2名（ツーマン）での運行を弊社独自の安全規定を設けて、義務図けております。
この行程の場合、運行時間、休息時間、距離共にワンマン運行でも法律上問題が無いとの事。
現在国交省が定めたワンマンで運行できる基準は、一日の連続拘束時間（運転士が出社してから退社又は宿泊若しくは仮眠施設に入るまで）は13時間以内、ただし労働基準法上の36条協定が締結されている場合は16時間以内とされ、次の運行までは8時間以上の休息期間を与えなければならないとされております。
更に、二日間の平均運行時間は一日９時間までとされており、このあたりが今回の場合抵触する可能性が有ります。
また、距離に関しましては６７０km以内（距離の計算は高速道路はそのままの距離で、一般道はその距離の２倍の距離の合計）とされており、今回事故を起こしたバスがワンマン運行をしていたことは法律上は問題の無い運行と思われます。※金沢で８時間以上の仮眠時間を取っていた場合に限りますが。
しかし、弊社は法律上問題が有るか？ではなく、実際に運転士がワンマンで長距離の夜行を運行した場合に安全が確保できるか？を重視し、長距離夜行バスの場合必ず２名体制で運行をしております。
ワンマンでの危険はどのようなケースが有るか？
誰でも簡単に想像できると思いますが、まず一番に挙げるのが居眠り運転です。
夜間は誰でも眠気が襲ってきます。
ワンマンでは、一度運行が始まってしまったら、１時間半から２時間は連続運転する事になり、眠いからパーキングエリアに入って仮眠をとる等と云った事は出来るはずも御座いません。
人は夜になると眠くなる生き物です。（一部昼夜が逆転している方もいらっしゃいますが）
そこで弊社は、２名の運行を義務図けております。
２名での運行でしたら、眠くなったらパーキングには入るようですが、いつでももう一名の運転士に変わる事が出来るからです。
２名なら絶対安全か？と云えば１００％の安全では有りません。
しかし、眠くなったら必ず代わりの運転士が控えていると云うだけで、運転士の気持ちが軽くなり、精神的な物でしょうが、意外と眠くならないのです。
私も運転士を経て現在の運行管理の職務をしておりますが、ワンマンの時とツーマンの時では疲れ方が全く違いました。
過去に、長野のバス会社が大阪で柱脚に追突した死亡事故が起こりましたが、その時の教訓が全く生かされていないバス会社が、残念ながらかなり多く残っております。
人の命を預かって運行するバス会社としては、ツーマンが当然であると云う精神が必要だと思います。
また、この様にワンマン運行を続けるバス会社が一方的に悪いのか？と云うと、あながちそうとも言えないのです。
どう云う事か？
今回の事故の件も然りですが、バス会社が直接お客様を募集して都市間ライナー便を走らせているわけではなく、当然旅行会社の存在が有るのです。
今回の例を挙げてみれば、針生エキスプレスさんのバスが何人乗りだったか興味が有るところです。
一般に大型観光バスの乗客を乗せるキャパシティとして、４５人正座席（補助席を入れると５３人乗り）の車両と、４９人正座席（補助を入れると５６〜６０人乗り）の車両に分れ、今回事故を起こした車両がもし４５人正座席の車両だとすると、旅行会社が最初からワンマン運行を強要していた可能瀬も出てきます。
何故かと云うと、ツーマン運行の場合は運転席のすぐ直後の席を交代運転士の仮眠席として確保するからです。
４５人正座席の車両の場合、仮眠席を確保するとお客様は４３名しか乗れない事になります。
今回の場合、４５座席の車か、４９座席の車かはまだ発表されておりませんが、後日国交省から発表されるはずです。
ここまででは、一般の方には理解しにくいかもしれませんが、実際にバス会社はツーマンで運行したいのに、企画会社からワンマンを強要されるケースは多々あります。
ワンマン、ツーマンだけではなく、ツーマンに於いても無理な行程を押し付けたりされるケースは日常茶飯事な事で、弊社が加入している東京バス交流会と云う団体でも問題視しております。
また、都市間に限らず、ツアーバス等の企画ツアーを運行する際のバス料金が大変安くたたかれ、社員運転士では採算が合わずに、アルバイトドライバー（ほぼ素人）を乗務させる会社も珍しくありません。
お客様にとって格安のツアーは魅力的なのでしょうが、結果としてこの様な、いい加減な運行による事故が起こる確率も高くなっていくのです。
現在、逆オークションと題したバスを安く借りる為のシステムで、バス会社が見積りを出して他社が出した最低金額に対して、再度安く見積りを出し直すと云う事を繰り返し、最終的に打ち止めとなった最低金額で契約をすると云うサイトが有ります。
この様なサイトに登録している会社がすべてとは言いませんが、安いバス代が為にアルバイトドライバーを使用したり、バスの整備をおろそかにしたりして、大きな事故に限らず、お客様からのクレームを受ける事が非常に多い様に聞き及んでおります。
現在の日本政府の方針として、観光立国を目指すとして海外からの顧客（インバンド）の誘致に力を入れているようですが、受入れだけ積極的に行い、国内の整備をおろそかにしている為、インバンドを扱うバス会社は、たとえば中国人や韓国人等が良く行かれる秋葉原の電気街や、新宿の食事街等では毎日のように観光バスが違法駐車で路上待機を強要されている状況です。
インバンドの誘致に当たり、秋葉原の電気街を推薦しているのに、インバンドの移動手段に使うバスの駐車場は全く設けずに誘致だけを進めるのは全く、無責任であると思います。
こうした旅行会社や国、各自治体等の無責任な対応に、力関係で弱いバス会社は言われるままに値段を下げ、運行の安全にかかわる質も下げると云うばかげた現象が起きている事をもっと多くの人に知ってもらいたいと思い、かなり過激な表現と思いつつもこうした内容のブログをアップしました。
今回の事故に関しては、いつかこの様な事故が起こる事を以前から確信しておりました。
先に挙げた、価格破壊、旅行社が作成する無理な行程等、様々な問題が有りますが、この状況が続く限り今回の様な大きな事故が多発する事は間違いありません。
弊社を始め、一部のバス業者が集まりバスの価格、旅行会社からの強要問題を真剣に討論を重ねた結果、国交省宛てに上申書を提出する旨を昨年の暮れに東京バス交流会に於いて承認されました。
今現在上申書を作成しておりますが、その文章の中にもこのような事故が起こる事を予測し、法の強制力を以て今の状況を打開する様に求めております。
我々貸切観光バス業者は、自らの会社を守る事もさることながら、お客様が安心してご乗車できる環境を作るべく、日夜努力をしております。
今回失墜した観光バス会社の安全に対する信用を業界を挙げて全力で回復する努力が今必要とされております。
また、弊社東新観光はお客様の安全及び利便を図る為に、全車に位置情報システムを構築し、本社司令室に於いて今現在どの車がどこでどういったスピードで走行しているか、一目で判るシステムを導入しております。
更に、ドライブレコーダーを装備し、急発進、急ブレーキ、急ハンドルが画像及びデータで残る様になっており、その為、運転士も走行に十二分に注意をし、スピードを押さえスムーズな運転を心がけるなど、より安全んな旅買う輸送ができる様に努力をしております。
安全なご旅行を提供する東新観光を是非宜しくお願い致します。
また、弊社のバスが満車でお出しできない場合でも、東京バス交流会会員バス会社をはじめとする、安全輸送に力を注ぐ弊社提携各社をご紹介いたしますので、お気軽にご相談ください。
本日平成24年4月29日日曜日に起こりました、関越道藤岡ジャンクション付近の都市間ライナーバスの事故に関して、まずお亡くなりになられた7名のご冥福をお祈りすると共に、お怪我をされたお客様に於かれましては一日も早く前回されます様お祈り申し上げます。
今回のこの事故は未然に防げない事だったのでしょうか？
私の個人意見としては１００％とはいかないまでも、十分に防げた事故だと思います。
まだ、事故の詳細をすべて把握出来てはおりませんが、今現在把握しているだけでも起こるべくして起こった事故だと言わざるを得ません。
弊社東新観光のバスも今日現在違う旅行御者の物ですが、まったく同じコースでバスを運行しており、昨日の夜より金沢に向かい、本日の夜発で金沢発、高岡、富山、魚津の各駅を経由し、東京の池袋、新宿、東京、ＴＤＬの順にお客様を降車させていくものです。
今回事故を起こしてしまった針生エクスプレスさんの場合、運転士が一名（ワンマン）での運行のようですが、弊社の場合はこのような行程の場合2名（ツーマン）での運行を弊社独自の安全規定を設けて、義務図けております。
この行程の場合、運行時間、休息時間、距離共にワンマン運行でも法律上問題が無いとの事。
現在国交省が定めたワンマンで運行できる基準は、一日の連続拘束時間（運転士が出社してから退社又は宿泊若しくは仮眠施設に入るまで）は13時間以内、ただし労働基準法上の36条協定が締結されている場合は16時間以内とされ、次の運行までは8時間以上の休息期間を与えなければならないとされております。
更に、二日間の平均運行時間は一日９時間までとされており、このあたりが今回の場合抵触する可能性が有ります。
また、距離に関しましては６７０km以内（距離の計算は高速道路はそのままの距離で、一般道はその距離の２倍の距離の合計）とされており、今回事故を起こしたバスがワンマン運行をしていたことは法律上は問題の無い運行と思われます。※金沢で８時間以上の仮眠時間を取っていた場合に限りますが。
しかし、弊社は法律上問題が有るか？ではなく、実際に運転士がワンマンで長距離の夜行を運行した場合に安全が確保できるか？を重視し、長距離夜行バスの場合必ず２名体制で運行をしております。
ワンマンでの危険はどのようなケースが有るか？
誰でも簡単に想像できると思いますが、まず一番に挙げるのが居眠り運転です。
夜間は誰でも眠気が襲ってきます。
ワンマンでは、一度運行が始まってしまったら、１時間半から２時間は連続運転する事になり、眠いからパーキングエリアに入って仮眠をとる等と云った事は出来るはずも御座いません。
人は夜になると眠くなる生き物です。（一部昼夜が逆転している方もいらっしゃいますが）
そこで弊社は、２名の運行を義務図けております。
２名での運行でしたら、眠くなったらパーキングには入るようですが、いつでももう一名の運転士に変わる事が出来るからです。
２名なら絶対安全か？と云えば１００％の安全では有りません。
しかし、眠くなったら必ず代わりの運転士が控えていると云うだけで、運転士の気持ちが軽くなり、精神的な物でしょうが、意外と眠くならないのです。
私も運転士を経て現在の運行管理の職務をしておりますが、ワンマンの時とツーマンの時では疲れ方が全く違いました。
過去に、長野のバス会社が大阪で柱脚に追突した死亡事故が起こりましたが、その時の教訓が全く生かされていないバス会社が、残念ながらかなり多く残っております。
人の命を預かって運行するバス会社としては、ツーマンが当然であると云う精神が必要だと思います。
また、この様にワンマン運行を続けるバス会社が一方的に悪いのか？と云うと、あながちそうとも言えないのです。
どう云う事か？
今回の事故の件も然りですが、バス会社が直接お客様を募集して都市間ライナー便を走らせているわけではなく、当然旅行会社の存在が有るのです。
今回の例を挙げてみれば、針生エキスプレスさんのバスが何人乗りだったか興味が有るところです。
一般に大型観光バスの乗客を乗せるキャパシティとして、４５人正座席（補助席を入れると５３人乗り）の車両と、４９人正座席（補助を入れると５６〜６０人乗り）の車両に分れ、今回事故を起こした車両がもし４５人正座席の車両だとすると、旅行会社が最初からワンマン運行を強要していた可能瀬も出てきます。
何故かと云うと、ツーマン運行の場合は運転席のすぐ直後の席を交代運転士の仮眠席として確保するからです。
４５人正座席の車両の場合、仮眠席を確保するとお客様は４３名しか乗れない事になります。
今回の場合、４５座席の車か、４９座席の車かはまだ発表されておりませんが、後日国交省から発表されるはずです。
ここまででは、一般の方には理解しにくいかもしれませんが、実際にバス会社はツーマンで運行したいのに、企画会社からワンマンを強要されるケースは多々あります。
ワンマン、ツーマンだけではなく、ツーマンに於いても無理な行程を押し付けたりされるケースは日常茶飯事な事で、弊社が加入している東京バス交流会と云う団体でも問題視しております。
また、都市間に限らず、ツアーバス等の企画ツアーを運行する際のバス料金が大変安くたたかれ、社員運転士では採算が合わずに、アルバイトドライバー（ほぼ素人）を乗務させる会社も珍しくありません。
お客様にとって格安のツアーは魅力的なのでしょうが、結果としてこの様な、いい加減な運行による事故が起こる確率も高くなっていくのです。
現在、逆オークションと題したバスを安く借りる為のシステムで、バス会社が見積りを出して他社が出した最低金額に対して、再度安く見積りを出し直すと云う事を繰り返し、最終的に打ち止めとなった最低金額で契約をすると云うサイトが有ります。
この様なサイトに登録している会社がすべてとは言いませんが、安いバス代が為にアルバイトドライバーを使用したり、バスの整備をおろそかにしたりして、大きな事故に限らず、お客様からのクレームを受ける事が非常に多い様に聞き及んでおります。
現在の日本政府の方針として、観光立国を目指すとして海外からの顧客（インバンド）の誘致に力を入れているようですが、受入れだけ積極的に行い、国内の整備をおろそかにしている為、インバンドを扱うバス会社は、たとえば中国人や韓国人等が良く行かれる秋葉原の電気街や、新宿の食事街等では毎日のように観光バスが違法駐車で路上待機を強要されている状況です。
インバンドの誘致に当たり、秋葉原の電気街を推薦しているのに、インバンドの移動手段に使うバスの駐車場は全く設けずに誘致だけを進めるのは全く、無責任であると思います。
こうした旅行会社や国、各自治体等の無責任な対応に、力関係で弱いバス会社は言われるままに値段を下げ、運行の安全にかかわる質も下げると云うばかげた現象が起きている事をもっと多くの人に知ってもらいたいと思い、かなり過激な表現と思いつつもこうした内容のブログをアップしました。
今回の事故に関しては、いつかこの様な事故が起こる事を以前から確信しておりました。
先に挙げた、価格破壊、旅行社が作成する無理な行程等、様々な問題が有りますが、この状況が続く限り今回の様な大きな事故が多発する事は間違いありません。
弊社を始め、一部のバス業者が集まりバスの価格、旅行会社からの強要問題を真剣に討論を重ねた結果、国交省宛てに上申書を提出する旨を昨年の暮れに東京バス交流会に於いて承認されました。
今現在上申書を作成しておりますが、その文章の中にもこのような事故が起こる事を予測し、法の強制力を以て今の状況を打開する様に求めております。
我々貸切観光バス業者は、自らの会社を守る事もさることながら、お客様が安心してご乗車できる環境を作るべく、日夜努力をしております。
今回失墜した観光バス会社の安全に対する信用を業界を挙げて全力で回復する努力が今必要とされております。
また、弊社東新観光はお客様の安全及び利便を図る為に、全車に位置情報システムを構築し、本社司令室に於いて今現在どの車がどこでどういったスピードで走行しているか、一目で判るシステムを導入しております。
更に、ドライブレコーダーを装備し、急発進、急ブレーキ、急ハンドルが画像及びデータで残る様になっており、その為、運転士も走行に十二分に注意をし、スピードを押さえスムーズな運転を心がけるなど、より安全んな旅買う輸送ができる様に努力をしております。
安全なご旅行を提供する東新観光を是非宜しくお願い致します。
また、弊社のバスが満車でお出しできない場合でも、東京バス交流会会員バス会社をはじめとする、安全輸送に力を注ぐ弊社提携各社をご紹介いたしますので、お気軽にご相談ください。
